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  • 油罐车发动机的三种制动原理—厂家讲解

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    • 作者:jlqcgw
    • 发布时间:2019/11/18 10:58:31
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    油罐车发动机制动有三种 

    1:油罐车排气制动
    排气制动是大家最为熟悉的一种形式了,也很简单,它是通过在排气管上加装一个蝶阀,通过该阀的关闭增加排气行程的压力,利用产生的负压获得制动力。成本相对低廉,结构也很简单。
    这个装置在国内卡车包括轻卡在内,几乎标配。但排气制动容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响,工作不稳定,同时制动功率较小,不能够满足重型卡车的需求。
    2:油罐车泄气式
    泄气式发动机制动,也叫排气门制动,这种制动器又分为被动式和主动式两种。
    被动式需要排气制动蝶阀来配合。在打发动机制动开关,排气制动蝶阀首先关闭,使车辆排气管内形成较高的背压,使得排气门打开很小的一个角度,再由一套执行机构使得排气门在四个冲程中都保持这一气门开度,压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去,减少返回到活塞上的能量,来达到制动减速的效果,但被动式受蝶阀工作状态的影响较大,特别是发动机转速比较低的时候,效果比较差。
    而主动式在打开控制开关以后,气门室内执行机构的活塞完全伸出,消除与排气门之间的间隙,并使排气门在发动机整个四冲程中打开一个微小的固定行程。压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去,从而减小了返回到发动机活塞上的能量,因此使汽车减速。相比被动式,主动式的制动效果就比较稳定,并且也不需要再安装排气蝶阀。
    泄气式发动机制动被国内的潍柴、重汽杭发以及重汽曼技术的发动机所采用。国外的沃尔沃也是采用的这种方式的发动机制动。
    3:油罐车压缩释放式
    压缩释放式发动机制动,是当下比较主流的发动机制动技术,也是制动功率和效率最高的一种。当控制开关打开时,发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开,压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。这样,大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉,仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转,车辆下坡时的惯性,就会被发动机压缩-释放的动作耗散,最终使车辆减速。
    简单的说,压缩释放式发动机制动,就是把发动机变成了一台空压机。这种方式的制动功率较大,为了提高适应性,就将它分为了2个挡位,1挡只有4个缸产生制动效果,2挡6个缸全部参与工作,以达到适应不同的重量和坡度的目的。
    压缩释放式发动机制动,最近几年已然成为了主流产品,以皆可博为代表,国内东风dCi、玉柴6K、西安康明斯等厂家都装用它的产品。福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研发的FCB,也是压缩释放式发动机制动。
    正确使用油罐车制动效果好 保养几乎免维护发动机制动的使用也要讲究方法,不正确的使用会造成发动机制动不能完全发挥作用。首先,发动机制动在工作的时候,喷油器保持关闭状态,是不耗油的,长下坡路段更能节省燃油,所以油耗问题不必担心。但需要注意的是,在冰雪及湿滑路面行驶时,要慎用发动机制动,以免产生折头的现象。根据发动机的特性,在允许的转速区间内,转速越高制动效果越好。在使用中,我们需要选择合适的挡位,使发动机转速达到最佳工作状态,这样才能发挥发动机制动的效果。一般来说,发动机制动的高效区间都在2000转附近。只要不超允许的转速区间,对发动机完全没有损伤。另外发动机制动的液压系统,使用的是发动机本身的机油,在使用中,除了调整间隙,一般是不需要对它进行维护的。正确使用发动机制动,直接的好处就是减少踩刹车的次数,踩刹车的次数少了,就意味着刹车片和刹车鼓的磨损减少,延长了使用寿命,减少了更换刹车片的次数。无论从时间上还是经济效益上都会给卡友们带来效益。
    总结“:
    油罐车发动机制动,是成本相对比较低廉,效果很好的一种辅助制动。在下坡时能够一定程度上减少使用行车制动的次数,不过发动机制动在车速较高的时候,就显得有些力不从心了。从今后的趋势来看,发动机制动配合液力缓速器将会是未来卡车的主流安全配置,在速度较快的时候,使用液力缓速器,在一些行驶速度较低的国省道等不适合使用液力缓速器的路段,则可以使用发动机制动来控制车速,总之一句话,合理使用辅助制动,能让您即安全又省钱。
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